логотип Aro

Модельный ряд Aro



ARO – румынский производитель, существовавший с 1957 года по 2006-й. Полное название предприятия звучит как Auto Romania. Несколько автомобилей компании выпускались другими брендами Hisparo и Portaro.

До того как стать полноценным автомобильным предприятием ARO прошел долгий путь. На его месте, начиная с 1885 года, работала фабрика по изготовлению целлюлозы. Она, впрочем, не была слишком успешной и пережила несколько банкротств. В годы Второй миррой войны на территории завода было организовано складское помещение. А с 1945 по 1950 год он служил ремонтным цехом для советских военных автомобилей. В 1953 году была первая попытка организовать производство транспорта на территории ARO. Правда, тогда для этого выбрали мотоциклы. Единственная модель IMS-53 была выпущена лишь в 12 экземплярах, особого спроса не нашла и проект был закрыт.

В 1957 году было принято ключевое решение перевести завод в автомобильную промышленность. Поначалу, предприятие занималось изготовлением запчастей. Но развитие вышло столь стремительным, что уже в первый же год было запущено производство IMS 57, созданного на базе ГАЗ-69.

По самым скромным подсчетам за свое существование в ARO выпустили более 380 тыс. автомобилей. Около 2/3 продукции было экспортировано в 110 стран мира. Кроме того, внедорожники ARO, под маркой Portaro, производились на заводах Бразилии, Италии и Португалии, а в Испании под брендом Hisparo.

В 1959 году IMS 57 был заменен на M59. Еще через 5 лет была выпущена модель M461. В основном, внедорожники мало отличались между собой внешне. Разница была лишь в механической части и то не слишком большая. С 1972 года в производство была запущена новая серия автомобилей Aro 24. В общем, в рамках этого семейства было сконструировано более 10 видов внедорожников.

В 1980 году был подписан контракт между Aro и Dacia, согласно которому последний стал поставщиком двигателей для модели Aro 10. В Англии этот автомобиль продавался под маркой Dacia Duster.

В 1998 году американский бизнесмен, Джон Перес, хотел вывести внедорожники Aro на американский рынок, используя систему франчайзинга. Около 200 дилеров заплатили Пересу в общей сложности 15 млн. долларов за франшизу. После совершения оплаты дилеры обратились к поставщику за автомобилями, которые якобы находились в одном из портов Флориды. Но компания East European Imports, которая отвечала за поставку внедорожников, сообщила, что помимо покупки франшизы, дилеры обязаны оплатить авансом стоимость привозных машин. На что покупатели не могли пойти. В итоге, сделка провалилась.

В сентябре 2003 года румынское государство продало 68,7% акций ARO компании Джона Переса. Согласно договору, покупатель должен был вложить в производство около 2 млн. долларов. Вместо этого, все промышленное оборудование ARO было продано и производство остановлено. Несмотря на попытки восстановить деятельность, финансирование окончательно прекратилось в 2006 году. В июле того же года было объявлено о банкротстве ARO.